или зарегистрируйтесь!
Это вам пригодится, когда вы решите поделиться с нами советом, проголосовать за совет или оставить комментарий. И заодно пропадёт этот надоедливый текст!
Покупать лучше у официального дилера, в этом случае будет действовать гарантия производителя. Как-то был совет про вес велосипеда. Этот параметр зависит от материала рамы: сталь, алюминий, карбон (углепластик), титан. Карбоновые очень дорогие, как правило профессиональные модели. Наиболее распространены сталь и алюминий. Если хватает средств, лучше брать алюминий, это намного легче, что, как правило, весьма актуально.
Стоит сразу определиться с целями, для которых велосипед покупается. Рассмотрим кратко выбор для взрослого человека, для неэкстремальной езды (т.е. без акробатики, трюков, и прочего).
Во-первых, нужно определиться с типом. Для города — дорожные и гибридные модели. У них тонкие колёса, что снижает трение, в результате чего легче ехать. У дорожных ещё конструкция руля предполагает горизонтальное положение туловища, что хорошо при длительном движении по шоссе, например. Тут стоит учесть, что на руки будет приходиться большая нагрузка. И что ещё важнее — сможет ли человек ездить в таком положении (спина).
Гибридные отличаются от дорожных "обычным" рулём, в остальном это всё так же велосипеды для городских дорог и, возможно, лёгкого бездорожья (это у нас в городах обычно). По щебёнке, например, на них уже очень тяжело ехать — тоненькие колёса постоянно соскакивают с камушков… В грязи пробуксовывают, по песку (даже укатанному) тоже идут без энтузиазма.
Горные велосипеды рассчитаны на бездорожье. Ширина шин — уже порядка 2", стандартный диаметр колеса — 26" (есть модели с 29" колёсами, что даже больше, чем 70 см у городских велосипедов, но это немного особый случай). С лёгкостью идут по щебёнке, песку, преодолевают грязь, но по асфальту явно проигрывают дорожным — велосипедист устаёт гораздо быстрее, т.к. для развития той же скорости нужно прикладывать больше усилий. Это потому, что шины шире, колёса меньше, расстояние от педалей до оси их вращения тоже меньше. Однако с учётом качества наших дорог покупка горного велосипеда может быть весьма оправдана. Помимо этого аргументом в пользу горного может быть большой вес велосипедиста. Формально хорошие велосипеды обычно рассчитаны на вес до 300 фунтов (136 кг) и спрыгивание с невысокого препятствия (у горных — больше полуметра). Но это всё больше относится к раме и вилке, колёса при больших нагрузках могут и не выдержать. Тут стоит отметить важный элемент, обода. Они могут быть одинарные или двойные. Двойные, понятное дело, надёжнее, актуальны всем, особенно тем, кто потяжелее. К сожалению, не на любую модель предлагается комплектация с двойными ободами, а покупать отдельно лишний комплект колёс может оказаться дороже, чем сразу взять более дорогую модель, у которой уже двойные (плюс другие компоненты могут быть получше).
Бывают велосипеды с задним амортизатором. Модели, в которых он реально полезен, стоят значительно дороже. Но часто задний амортизатор ставят на дешёвые модели для понту. Сами понимаете, что установка дополнительного наворота не может удешевлять изделие, а значит и наворот низкокачественный и бестолковый, и сам велосипед (от которого и так не приходилось ждать ничего хорошего) окажется ещё хуже.
Главный компонент велосипеда, рама, бывает разных размеров. Свой размер можно вычислить, воспользовавшись калькулятором рам. Там нужно выбрать тип велосипеда, пол, рост, и длину ног велосипедиста. Последние два параметра можно указывать как в футах и дюймах, так и в более привычных нам сантиметрах. В принципе, в магазине должны в любом случае помочь с подбором размера, но консультанты это часто делают "на глазок". Лучше заранее самостоятельно вычислить нужный размер и узнать, есть ли в наличии рамы нужного размера для интересующей вас модели.
Есть ещё один компонент, который на одну и ту же модель можно установить на выбор, тормоза: дисковые или ободные. Ободные (V-brake) — легче и дешевле; дисковые — дороже, тяжелее (на несколько сотен граммов) и надёжнее. Помимо всего прочего ободные значительно теряют тормозные качества при намокании или попадании грязи (а в мокрую погоду это случается очень быстро). Это не критично, они всё равно тормозят, просто нужно иметь это в виду и давить на тормоз сильнее, чем обычно. Дисковые отчасти защищены от этого недостатка, т.к. диски располагаются в центре колеса. В принципе, если есть возможность, лучше брать дисковые. Комплектации дорогих моделей вообще, как правило, не имеют вариантов с ободными тормозами (хотя при особом желании можно поставить их и самому, но нет смысла).
Ну и напоследок пара советов будущим владельцем велосипедов с переключаемыми скоростями. Переключать скорости надо без нагрузки (т.е. не давить в это время на педали, а лишь слегка прокручивать), на скорости (а не трогаясь с места). При правильном переключении оно происходит практически бесшумно. Если цепь издаёт хруст, значит переключение делается неправильно. Если переключать можно скорости и на передних, и на задних звёздочках, то нельзя этого делать одновременно. Не стоит осуществлять переключение при сильных встрясках, т.к. цепь может соскочить. А также нельзя включать "запрещённые" комбинации. Таковыми являются крайние положения: например, 1-ая на левой рукоятке, последняя на правой, и наоборот. При таких комбинациях цепь сильно перекошена, а смысла в этом нет никакого, т.к. то же соотношение звёзд можно подобрать другой комбинацией. Фактически, это всё означает, что количество реальных, актуальных скоростей значительно меньше, чем указывается в описании, ведь, скажем, 24 получается перемножением 3 передних звёзд на 8 задних.
P.S. Особенности поведения гибридных и горных велосипедов на дорогах с разным покрытием описаны на основе личного опыта: у меня гибридный велосипед, у папы горный, я ездил на обоих.
Незарегистрированные пользователи не могут оставлять комментарии.
Хотите зарегистрироваться?
?
Тег велосипед
Совсем другое дело!
Тег руководство
ну плюс, что.
про задний амортизатор правильно замечено.
высота рамы должна выбираться так: чем экстремальнее стиль езды, тем больше расстояние от паха до рамы.
может, название поменять на "как выбрать велосипед", а то что-то капитанством попахивает.
Я старался придерживаться правил оформления советов. Сам совет в заголовке, подробное поянение дальше. Потому что это всё-таки сайт советов, а не форум. Капитанством попахивает лишь самую малость. Дело в том, что как раз этот момент (кто и где) часто обходят вниманием и покупают наугад, какой понравился, прямо со стенда супермаркета, без учёта индивидуальных размеров и т.п.
Тег многабукаф
walkman_JDM, букаф-то, может, и много, но при этом объёмный текст хорошо структурирован и понятен. Если и отталкивает, то только на первый взгляд.
omich1990, никто же и не спорит. Совету плюс.
Многобукф, а рецепты тем временем проверены временем. Средний обыватель хочет велосипед стоимостью 15-20кр, а тут можно выбирать так: никаких крыльев, багажничков, зеркал, подножек быть не должно. Никакого хрома. Руль не регулируется винтами по высоте — все выглядит надежно и крепко, черного цвета, покрытие матовое (это же верно для шатунов и подседельного штыря). Задний переключатель уровня Sram X5 и выше, передний может быть простеньким. Про дисковые тормоза стоит забыть если это не Avid BB7, Jucy 3.
Продавцов не слушаем, какая фирма круче вас не должно парить совершенно.
Главное правильно подобрать ростовку, как это сделать написано в совете.
Про задний аморт в совете сказана абсолютная глупость — он нужен не для акробатики, но вывод сделан верный. На дешевом велосипеде его быть не должно.
Обратите внимание на покрышки, зачем вам в городе огромные грунтозацепы?
Про сталь тоже написано странное, владельцы On-one и т.п. негодуют.
Abad, я имел в виду не ту акробатику, когда по перилам прыгают, а ту, что воздушная (взлёт с трамплинов). Возможно, ошибся с термином. Суть в том, что даже на хорошем дорогом велосипеде задний амортизатор отнюдь не всегда актуален (в то время как на дешёвом всегда не актуален).
Stormmaster, я знаю что вы имели в виду, я этим занимаюсь. Для взлета с трамплинов (дёрт) не нужен задний аморт. Кросс-кантри и эндуро гоняют на короткоходных подвесах (хотя там прыжки и не являются целью) в целом задача подвески обеспечить лучший контакт с землей, а удар гасить — задача гонщика. Поэтому хороший аморт + правильная геометрия, не актуален разве что в шоссе. Но это совсем другой порядок цен, от 2-3 тыс.долларов. Просто прочитав совет в вашей формулировке человек может подумать что ему не нужен задний аморт вообще и никогда, что не так.
Abad, хорошо, спасибо, поправлю.
Abad, а почему про дисковые тормоза стоит забыть, если это не Avid BB7, Jucy 3? Что не так в остальных случаях?
Stormmaster, в остальных случаях проще иметь ободные. Иначе неминуемо раздражающее чирканье и полное отсутствие модуляции. Т.е. тормоза работают по принципу вкл-выкл. Кстати хорошие ободные тормоза (например Avid Single Digit 5) + хорошие колодки (например Kool Stop) способны обеспечить вполне приличное тормозное усилие. А дешевая гидравлика еще и протекает постоянно.
Abad, в дождь я на ободных чуть не убился. Они резко перестали тормозить, а я не сразу просек реальный тормозной путь.
Сейчас стоят простенькие дисковые тектро, на тросах. Не жалуюсь могу и по чуть-чуть притормаживать и резко в землю врыться. А на воду пофигу, разве что скрипят адски когда мокрые. Модуляция? А нах она мне? Может для какой нибудь сверх ювелирной езды по камням под бешеный уклон оно и играет заметную роль.
DIHALT, как я уже говорил в ободных все решают колодки. По моему опыту обыватели не любят кататься в дождь. Наиболее разумный, для того кто катается в стиле кросс-кантри, вариант — диск на переднем колесе, ободные на заднем.
Abad, Avid BB5 тоже хорошие тормоза ;)
Тег покупки
Тег спорт
Боюсь я этих новомодных великов. Куда делись самые простые, где никаких скоростей нет и в помине и где тормозить можно, крутанув педали назад?:(
Budur, я 4 года назад купил в Омске на рынке новый велосипед "Урал". Производства Пермского велозавода. Со всеми полагающимися документами и гарантией.
omich1990, с рамой? Мне нужен дамский:)
Budur, женские модели есть у самых разных велосипедов, хоть у горных со скоростями. Обычно к названию модели в этом случае добавляется "WSD", что означает "women sport design" (или как-то так).
Budur, да, как Вы написали, "с рамой". Если поискать, думаю, тогда можно было бы найти и дамскую модификацию — с двойным нижним ребром и без верхнего. Как сейчас — не знаю.
А Вас правда так напрягает закинуть ногу сзади? Если Вы меньше меня ростом (178), то может быть…
omich1990, я, например, когда в своё время «Суру» ещё брал, взял с «женской рамой»: и спрыгнуть проще намного, и не отобьёшь ничего при неудачном стечении обстоятельств.
omich1990, напрягает, точнее, вообще не умею. С живой лошадью проще:) Рост 165.
Budur, истинно!
Рост 174, в меру упитанный лысый дядя. На лошадь сажусь легко и элегантно, а велосипеды с рамой не приемлю. Удивительно неудобно, как-будто кто-то специально выдумывал. Выход? Складной велосипед! :-)
omich1990, некоторые ездят на великах в юбках или штанах с низкой мотней. Тут рама вообще не катит.
Alias2, я, конечно, видел велосипедисток в юбках, но всегда считал, что это баг…
omich1990, там, где велосипеды используются как транспортное средство для передвижения, а не только как спортивно-прогулочный тренажер, таких много ))
Budur, есть они, есть, и от тех же производителей. И качественный "простой" велосипед намного лучше, чем крайне дешёвый металлолом со скоростями, например.
Есть даже специальный тип велосипедов из разряда "с ножными тормозами": Cruiser. Они рассчитаны на неспешные прогулки, в них всё направлено на комфорт и минимум нагрузок.
Stormmaster, а скорость от "минимума нагрузок" не страдает? Меня не устроит, если я при 1 обороте педалями в секунду буду получать меньше "крейсерских" на "Урале" 20 километров в час.
omich1990, они в любом случае не позиционируются для скоростного перемещения: на них гуляют, расслабляются и любуются видами (например, по дорожке вдоль пляжа), а не едут, потому что надо куда-то доехать. Честно говоря, я в них не разбираюсь и ни разу не ездил, просто упомянул про их существование и написал то же самое, что можно прочитать на сайте производителя или в какой-нибудь википедии.
Stormmaster, для меня 20 км/ч — это вполне себе прогулочная скорость. Меня реально напрягает, если я не могу ехать с ней постоянно.
omich1990, тогда вам нужен так называемый фиксед (читай "урал"). Без всяких скоростей. Так уж повелось, что сейчас это удел всяких хипстеров и т.п. Вообщем узкие джинсы в комплекте) Но про ножные тормоза в любом случае лучше забыть, в виду их не эффективности.
Abad, у меня сам "Урал" и есть, я целюсь на его возможную в будущем замену. Про неэффективность ножных тормозов не понимаю — тормозного усилия хватает заблокировать колесо, а тонкости регулировки тормозного усилия — не допустить блокировки.
omich1990, мелкие придирки: палец реагирует быстрее ног, давление "столба" жидкости на калипер или натяжение тросика развивают большее усилие чем ваши ноги. Но главное — не надо блокировать колесо, этому нас AБС еще учит. Надо иметь большое, хорошо управляемое тормозное усилие не допускающее полной блокировки и как следствие срыва колеса. Вообщем тормозной путь на ножных будет всяко длинее, как тормозить ногами, например, на корнях где каждый удар будет стремиться вас катапультировать мне не очень понятно. Я сам по себе вешу 100 + байк окол 15 + хороший уклон, пусть даже и на асфальте — быстро остановиться без заносов можно только на хороших дисках. Не раз в этом убеждался.
omich1990, еще бывает прикол, когда рвется цепь (редко, но бывает). И вот тут то ты остаешься вообще без тормозов.
DIHALT, или когда цепь слетает. Один раз из-за этого пришлось на лету спрыгивать с педалей и тормозить ногами по асфальту (скорость почти 30 км/ч).
На ашанбайке у меня один раз срезался выступ на непроворачивающейся шайбе, так, что педали свободно прокручивались назад. Хотел затормозить перед горкой примерно 0,5 м высотой. По чистой случайности никто не пострадал, я отделался лёгким испугом и перегрузками.
omich1990, посмотрел про круизёры. Они бывают и со скоростями. Судя по всему, ключёвая особенность, отличающая круизёр от остальных типов — геометрия, соответствующая большему расслаблению, чем обычно (положение ручек руля, например). Круизёры вполне могут развить приличную скорость (тем более такие с переключаемыми скоростями), но я не возьмусь оценивать круизёры с ножными тормозами и сравнивать их с "Уралом", который никогда не видел.
Думаю, всё зависит от конкретных моделей, их ведь много всяких даже в пределах одного производителя.
Budur, у меня как раз такой, круизер фирмы Scwinn.
описка, Schwinn правильно.
Budur, стелс. Отличные велики. Сама на таком езжу (правда, у меня тоже с рамой, потому что на мой рост и вес другого не нашлось).
Budur, вот нашёл на вскидку несколько моделей Trek: Classic Steel Women (2011), Classic Women (2011), Classic Steel Deluxe Women (2011), Cruiseliner Women (2011). Все без рамы, без скоростей, ножной тормоз. Возможные цветовые решения указаны под основной фотографией.
Stormmaster, оой какие они мимими 3
Совет прочитал, но тем не менее не могу решить, что конкретно мне нужно.
1) Езда по городу, но в городе, как известно, очень часто далеко не городские условия.
2) Цель — добраться до работы и не сильно устать, скорость не очень важна.
3) Мой вес 110 кг. Хочеться, чтобы и меня выдерживал и был не слишком тяжёлый.
Предполагаю, что смотреть надо в сторону гибридных или горных. Посоветуйте на что обратить внимание, но ещё более буду благодарен за ссылки на конкретные модели.
HiltoN, выбираете бюджет, в который должны уложиться, а дальше приходите в хороший(!) магазин с грамотными консультантами, которые должны помочь подобрать горный байк. Если сравнивать 2 модели велов по схожим ценам, то особой разнице в них нет. В одном будет чуть лучше одно, но чуть хуже другое.
HiltoN, в принципе, вполне подойдёт гибридный, например Specialized Crosstrail (к сожалению, ссылку на отдельную страницу там дать невозможно, ищите его в разделе городские/прогулочные) или Trek 7xxx (7100, 7200 и т.п.). Главное, чтобы обода были двойные (а у всех этих моделей они, вроде, именно такие). А вот ссылка на все модели Trek для города.
Если же хотите горный, то у компании Specialized я бы взял Hardrock или Rockhopper (в зависимости от имеющихся средств), а у компании Trek — например, 4300 (на моделях серии 3xxx не бывает двойных ободов — как раз та ситуация, когда выгоднее взять модель классом повыше, чем докупать колёса). Это ссылка на дилера в Москве. На основном сайте Trek можно найти дилера в Вашем регионе. Аналогично с компанией Specialized. Там тоже есть удобный поисковик дилеров.
Я читал, что при значительном весе лучше не брать 29" модели горных велосипедов, а остановиться на стандартном варианте 26". В принципе, если Вы не собираетесь использовать горный велосипед по прямому назначению, а берёте за большую крепкость, то и 29" Вам вполне подойдёт. Что касается Trek 4300, то на нём вполне удобно ездить по городу с плохими дорожными условиями. Разве что при скоростях выше 30 км/ч уставать начинаешь значительно быстрее (как ноги, так и дыхание). У горных велосипедов более надёжные педали, даже в мокрой обуви при езде по неровностям ноги лежат на них очень устойчиво благодаря специальным штырькам (это я всё на примере Trek 4300 говорю), в то время как с педалей гибридного у меня иногда чуть не соскакивали при езде по неровностям в кроссовках с мокрой подошвой.
Я привёл информацию именно этих компаний, потому что когда я изучал вопрос покупки велосипедов и выбирал модели, именно они мне понравились. У меня сейчас Trek 7200, у папы Trek 4300, ссылку на который я уже давал выше. Честно говоря, я собирался брать подешевле, 7100, но их не было в наличии, а время поджимало — и так уже один год пропустил. За год до покупки этих я пытался приобрести Specialized, но у дилера никак их не было в наличии. Сейчас та компания больше не является дилером Specialized (и правильно, незачем сотрудничать с дилером, который не может обеспечить доступность товара), появились другие дилеры (или просто информация о них стала корректно отображаться), но было уже поздно: к тому моменту, как я узнал об этих дилерах, я уже успел купить велосипеды Trek.
Я когда решил себе велик взять, почитал тут, тут и по ссылкам. В результате взял байк с алюминиевой Felt'овской рамой, Shimano'вскими машинками (переключение скоростей) с поворотным, а не рычажным механизмом (хоть они, вроде и менее надёжны) и ободными тормозами (ибо тонкость уровня торможения заметно выше, чем у дисковых) — классический горный велосипед. Спокойно прёт по песку, грязи и прочим говнам, которые у нас в городе встречаются гораздо чаще нормального асфальта. Никаких обвесов, задних амортизаторов и прочих креплений для бутылочки. Крылья, взятые на скидку, так и пылятся на полке в гараже (в дождь особо не езжу). Салон даёт гарантию и бесплатное сервисное обслуживание (от накачать колесо до настройки переключателей скоростей) в течение года, что обычными уличными торговцами даже не обсуждается. Стоимость — 15 т.р. -10 % скидка, на которую можно набрать сопутствующих товаров (вело-аптечка, насос и т.п.). Всяко лучше чугуниего китайского друга с силуминовым задним амортизатором за 7 т.р., который лопнет пополам при первом неаккуратном съезде с бордюра.
Ах да, пользуясь случаем, хотел бы дополнить по поводу сварных швов на раме: они должны идти ровными, равномерными перекрывающими друг друга лепестками безо всяких признаков точечной сварки. А то реально пополам развалится.
Leach, у меня в своё время на ашанбайке лопнуло не что-нибудь, а труба над кареткой! На ровном месте. Ровно так, буквально, оторвалась. Сварные швы прожили чуть дольше…
Горный велосипед универсален. Качай 4 атмосферы или смени покрышки — поедешь по шоссе почти как на дорожном. И бордюры/поребрики в городе тебя не остановят. Про бездорожье и говорить нечего. Уж и не помню когда последний раз видел современный дорожный или гибридный велосипед. А при покупке дешевого велосипеда я бы в первую очередь смотрел на раму — остальное почти всегда при необходимости можно заменить. И имхо не стоит слушать "про дисковые тормоза можно забыть, если это не … " и "задний переключатель уровня … и выше". Именно так и продают людям Trek Session 88 для неспешных прогулок по парку =) Оставим скандий, эликсир и мэджиклинк про-райдерам.