Зимой заправляйте полный бак и не дожидайтесь желтой лампочки. +6_{+6/-0, 44 прочитавших}

Но это ещё ерунда! У меня вот в -20 бензин в поплавковой камере карбюратора закипает!

Зимой вообще не стоит опустошать бак более чем наполовину, ну, или около того.

А чем опасен конденсат? И как он туда попадает? Разве бак не герметично завинчивается пробкой??

Flashback, бак негерметичен. В баке или в пробке обычно есть небольшое отверстие или клапан, который не даёт баку надуваться в жару и сплющиваться при похолодании. Влага попадает в бак с атмосферным воздухом и конденсируется на стенках. Опасно это тем, что однажды топливопровод может перемёрзнуть, да и бак быстрее ржавеет.

Кстати, чтобы избавиться от конденсата, нужно залить в бак примерно стакан 96% спирта — медицинского или денатурата — он вберет в себя воду и сгорит вместе с бензином. Проводить процедуру желательно 2 раза в год — после зимы и перед холодами.

Kulibin, ок, спасибо. Хотя, если клапан стоит, а не просто дырка, не думаю, что так уж много воздуха каждый раз засасывает. Соответственно, конденсата в смертельных количествах не должно быть, да и в техобслуживании нигде не сказано.
С другой стороны, на старой машине замечал, что тяга пропадала, если долго стоит с бензином, а появлялась — когда новый заливаешь. Видимо, это явление было как-то связано с конденсатом. Еще раз спасибо за разъяснения и рекомендации.

Flashback, воздуха засасывает по объему столько же, сколько расходуется бензина. То, что не сказано в мануале — ну естественно не сказано — это ж, так сказать, дедовский метод. На западе, я думаю, существуют специальные жидкости для удаления влаги, правда на основе всё того же денатурата, которые в центрах техобслуживания должны бы заливать. Но это у них там, а мы живём здесь.

Kulibin, на западе все лучше) и перепады температур там меньше, и жидкости заливают, которые надо)